從(cong)包頭(tou)稀(xi)土(tu)(tu)研究(jiu)院獲(huo)悉，該院的(de)(de)稀(xi)土(tu)(tu)催(cui)化(hua)材料(liao)課題組國六稀(xi)土(tu)(tu)選擇性催(cui)化(hua)還(huan)原（SCR）催(cui)化(hua)劑的(de)(de)部分研發(fa)成果(guo)已經通過國家(jia)汽車(che)質量監督檢驗中心(xin)、東方商用(yong)車(che)等第三方機構的(de)(de)臺架試驗認證。

“國(guo)六(liu)排放(fang)(fang)標準是目前世界上最嚴(yan)格的排放(fang)(fang)標準之一，而(er)SCR后處理系(xi)統(tong)是柴油車(che)尾氣(qi)后處理系(xi)統(tong)中的關鍵(jian)一環，其作用(yong)是對(dui)尾氣(qi)中的NOx組(zu)分進行還原轉化，已達到(dao)相應(ying)的國(guo)六(liu)排放(fang)(fang)標準。”

對(dui)于柴油車排放的(de)氮(dan)氧(yang)化物治理，市場(chang)上(shang)主(zhu)要采用SCR技(ji)術，其核心是催化劑(ji)(ji)。“商(shang)業化的(de)脫硝催化劑(ji)(ji)主(zhu)要有(you)釩鎢(wu)鈦和分(fen)子篩兩種(zhong)(zhong)，且以(yi)上(shang)兩種(zhong)(zhong)催化劑(ji)(ji)的(de)相關技(ji)術及知識(shi)產權主(zhu)要被國外(wai)的(de)大企業所(suo)(suo)壟斷。”包頭稀(xi)土研(yan)究(jiu)院濕法冶金研(yan)究(jiu)所(suo)(suo)所(suo)(suo)長王(wang)榮介紹說，釩鎢(wu)鈦催化劑(ji)(ji)主(zhu)要用于國五排放階(jie)段，具(ju)有(you)較(jiao)低的(de)生產成(cheng)(cheng)本，但其主(zhu)要活性成(cheng)(cheng)分(fen)氧(yang)化釩是一種(zhong)(zhong)高(gao)毒物質(zhi)，國外(wai)正(zheng)逐步淘汰(tai)；而分(fen)子篩催化劑(ji)(ji)主(zhu)要用在國六(liu)階(jie)段，雖然具(ju)有(you)較(jiao)好的(de)低溫(wen)(wen)活性和高(gao)溫(wen)(wen)穩定性，但其成(cheng)(cheng)本較(jiao)高(gao)。

通過(guo)數(shu)年的方案(an)改(gai)進及實驗測(ce)試，課題組成功(gong)開發出了同時具(ju)有(you)優良低溫活性(xing)和高溫穩(wen)定性(xing)的催化(hua)劑(ji)粉體，通過(guo)配方及制(zhi)備(bei)工(gong)藝(yi)的調整(zheng)，使(shi)得催化(hua)劑(ji)在滿足國(guo)六階段(duan)各項物理、SCR性(xing)能的基礎(chu)上，提升其抗水(shui)熱老化(hua)性(xing)及抗毒性(xing)，目前擁有(you)專利8項，打破國(guo)外企業壟(long)斷。

該課題組(zu)在(zai)催(cui)化(hua)劑(ji)中加入了(le)足量的(de)(de)稀(xi)土成分。“與目前普遍(bian)使用(yong)的(de)(de)釩(fan)基催(cui)化(hua)劑(ji)、分子篩催(cui)化(hua)劑(ji)相比(bi)，具有良好的(de)(de)轉化(hua)效率和耐久性(xing)。”課題組(zu)介紹，尾氣后處理(li)系統可以在(zai)稀(xi)土SCR催(cui)化(hua)劑(ji)的(de)(de)作(zuo)用(yong)下(xia)，以氨作(zuo)為還原劑(ji)，與柴油(you)車(che)（機(ji)）排放出的(de)(de)氮氧化(hua)物進行反應，將其還原成無(wu)害的(de)(de)氮氣和水排出，達(da)到凈化(hua)柴油(you)車(che)尾氣的(de)(de)目標。

“這(zhe)就好比每個(ge)安(an)裝稀土(tu)SCR催(cui)化劑(ji)的汽車都成了(le)過濾器，汽車尾氣(qi)(qi)經(jing)過治理后，排出(chu)的氣(qi)(qi)體完全符合(he)排放標準。”李兆(zhao)強說。通過測算(suan)，使用這(zhe)項具有自(zi)主知(zhi)識產(chan)權(quan)的稀土(tu)SCR催(cui)化劑(ji)，相比國外催(cui)化劑(ji)能夠節約成本10%—20%。